公路年轻化预养护技术说明

新建路面在通车运营3至6年后，在交通荷载与自然因素的影响下，道路表面层将逐渐出现沥青粘结料老化、细料剥落、轻微车辙和局部开裂等路面中早期损坏现象。传统的公路养护是在路面病害发展到一定程度，严重影响道路交通时，才对路面进行一系列的大中修养护维修手段。近年来，预防性养护的理念在行业内逐渐普及，该理念是指不改变原路面结构基础的情况下，对路面进行有计划的超前养护维修，从而可以有效地预防路面病害，预养护采取了“常养常新”的超前理念，从路面全寿命周期角度降低路面管理费效比，达到“花小钱、省大钱”的目的。

预养护理念经过20多年的发展与普及，公路管理者对此并不陌生，交通部也出台了有关预养护技术的标准，国内相关技术与产业也从不同角度对预养护技术进行了创新与应用，然而对于业主来说，我国预养护技术仍然存在以下几个问题：

1.技术选择太多，眼花缭乱。实际上，从技术层面，公路预养护技术应该分为四大类：封层技术（雾封层、含砂雾封层）、碎石封层类技术、微表处及超薄沥青罩面技术。然而，许多公司为了营造噱头，经常为自己的技术起一些五花八门的推广名称，而实际上还是属于这四大类技术里面的一种，给业主造成了困扰。

2.门槛低，市场混乱。任何一类技术，只要被中国企业掌握了，既是好事，也是坏事。虽然技术国产化势必会使得该技术更能迎合国内市场需求，但是不同企业之间相互竞争，也导致了相互之间打价格战、降低技术门槛，最终造成“劣币驱良币”的恶性循环。

3.抱着新技术的试验思路，不断失败，降低业主信心与耐心。许多企业总是拉着高校或者科研机构，打着科研的幌子跟业主寻求新技术的试验段。新技术试验段诚然存在失败的容许，然而很多技术在内部研发阶段都没成熟，跳过了“小试-中试-大试”这样的技术验证全流程，往往跳过“大试”环节，直接稀里糊涂地就上了路。结果就是，不仅试验路失败了，甚至还会造成一系列民生投诉与安全事故，给一些勇于创新、愿意试新技术的业主造成了极大困扰，降低了他们对于新技术的信心，让业主觉得，还是传统铣刨加铺4公分靠谱。

4.缺少好的预养护技术，指标要求成为空谈。《“十三五”公路养护管理发展纲要》要求高速公路预防性养护平均每年实施里程比重不少于8%，同年时任交通运输部部长的杨传堂部长在全国公路养护管理工作会上也强调，国省道预防性养护年均实施比重提升至5.1%。然而对于业主来说，由于没有放心、可靠、有效的预养护技术，为了完成以上的指标，只能通过铣刨加铺4公分这普通养护方案来对每年的预养护指标进行完成，既浪费资源，也增加了养护成本。

全厚度、全方位、全覆盖的公路年轻化预养护技术

基于以上的背景，随着高粘弹改性沥青、高粘乳化沥青、超粘粘层油这类核心材料的瓶颈突破，同济大学道路教育部重点实验室对以上四大类预养护技术展开了大量研究与落地验证，经过长达10年的攻关，针对每大类预养护技术均进行了改进与提升，形成了公路年轻化预养护的成套技术（如下图所示）：撒砂抗滑封层（封层类技术）、ETS降噪碎石封（碎石封层类技术）、高粘冷拌冷铺薄层（微表处的提档升级）、高粘弹超薄罩面（超薄罩面类技术）。

撒砂抗滑封层预养护技术采用高粘特种改性沥青，解决传统雾封还原技术的抗滑不足问题及含砂雾封技术的细粒砂留存性难题，并配以空气触媒型反应溶液溶解高粘沥青（或采用高粘乳化改性沥青），在保障施工喷洒性的条件下能够快速开放交通。此外抗滑封层预养护技术还进一步加入了沥青再生剂，将老化沥青还原再生，充分黑化路面，保证耐久性，提升路面自愈性能。抗滑性能上，采用撒砂+喷洒高粘封层+撒金刚砂两道撒砂工序，保障路面抗滑性能。

ETS极薄碎石封（Extremely Thin Surfacing，以下简称ETS）是采用层铺法工艺，精选特定单粒径集料和高粘乳化改性沥青通过同步碎石封层车撒（洒）布，并经碾压的极薄罩面技术，该技术是热拌超薄沥青罩面技术与同步碎石封层技术的进一步融合，是一种新型路面预养护技术。ETS极薄碎石封可分为ETS-1与ETS-5两种类型，不同点在于ETS-1采用0.4mm左右的单档细砂，实施厚度＜1mm；ETS-5采用3~5mm左右的单档石料，实施厚度＜5mm，且ETS-5会在表面再异步洒布一次高粘乳化改性沥青作为高粘固封材料。

ETS极薄碎石封具有以下特点：

1、极薄，在车辆二次碾压作用下，ETS-5最终厚度可＜3mm，基本不增加标高；

2、采用高粘乳化沥青粘结集料、牢固层间粘结，解决脱粒与泛油问题；

3、采用单一粒径精选集料，行车充分压实后, 松散集料的空隙率约为20%，解决封层技术的噪音问题；

4、借鉴开普封层的思路，在薄层结构的基础上加铺一层高粘固封层，以保障集料的留存性，并进一步提升封层的美观性、封水性与耐久性；

5、采用不同粒径方案灵活应对不同场景需求，解决快速美化、路面抗滑、老化恢复问题。

CTO高粘冷拌冷铺薄层（high-viscosity Cold ultra-Thin Overlay，以下简称CTO冷拌冷铺薄层）是指采用普通稀浆封层车将高粘改性乳化沥青、粗细集料、水和添加剂等按照设计配比拌合成稀浆混合料摊铺到原路面上，经养生、碾压后开放交通的预防性养护技术，是融合超薄罩面技术与微表处技术的新型公路预养护技术。CTO冷拌冷铺薄层采用独特技术将高粘沥青进行乳化，保障混合料体系与原路面的层间粘结牢固，避免片状脱落，同时结合专用级配解决了传统微表处噪音较大、抗滑不足的缺点。

ETO高粘弹超薄罩面技术（high-viscosity and Elastic ultra-Thin Overlay，以下简称ETO），指的是通过异步洒布超粘非乳化粘层油，在当地普通SBS改性沥青的基础上，只需在拌合站中采用干法工艺添加ETO薄层特种改性添加剂与专用抗裂纤维（视需要）得到高粘弹改性沥青混合料，采用传统沥青路面摊铺压实工艺，并结合温拌技术保证施工性能，标配反射裂缝成套防治系统，铺筑的厚1.2-2.0cm的超薄罩面技术（如图1所示，典型厚度为1.5cm）。

该技术具有抗车辙、抗裂、抗滑、低噪等特点，耐久性好，使用寿命长达5-8年，各指标均达到或超过《公路沥青路面养护技术规范》中对于超薄罩面的技术要求。适用于不同天气条件、不同交通等级的公路或城市道路沥青路面或水泥路面（隧道、高架桥等）磨耗层功能性罩面，在我国广东、上海、河北等各种气候条件下，具有7年以上重载交通700多万平米成功应用经验。

ETO高粘弹超薄罩面技术原理